Як це працює? | Рейкова канатна дорога

Минулого тижня ми розповідали вам про те, як працює підвісна канатна дорога, сьогодні ж мова піде про іншому типі канатних доріг — рейковому. Транспортні засоби, які перевозять за ним пасажирів або вантажі, що іменуються фунікулерами. Вперше використання фунікулера в якості пасажирського транспорту було запропоновано в 1825 році, а майже через 30 років ідея була реалізована одночасно в італійському місті Генуя і австрійському Зоммеринге. Сьогодні в світі функціонує близько 400 рейкових канатних доріг. Більшість з них розташовано в США і Швейцарії. Як же працює рейкова канатна дорога — про це у сьогоднішньому випуску!

Існує два основних типи фунікулерів: одновагонный і двохвагонний. Принцип роботи першого з них досить простий: двигун, розташований на вершині канатної дороги поперемінно піднімає і опускає вагон за допомогою каната. На деяких дорогах переміщенням керує оператор, використовуючи механічний захоплення. Захоплення обжимає канат, який рухається в спеціальному поглибленні під поверхнею. Для того, щоб зупинити вагон, оператору досить відпустити захват. Канат при цьому безупинно продовжує рух.

Найбільш поширений тип фунікулера з двома немоторными вагонами. Вони жорстко з’єднані канатом, перекинутим через шків. Сам шків і двигун, що обертає його, також розташовані на верхній станції фунікулера. Двигун приводить в рух укладений між опорними рейками канат, на кінцях якого і закріплені вагони. Таким чином, вони завжди рухаються і зупиняються одночасно, а роз’їжджаються рівно посередині лінії. Така схема найбільш економічна: енергія витрачається на підйом і спуск вагонів, а фактично на переміщення різниці у вазі двох по-різному завантажених пасажирами вагонів, а також на подолання сили тертя і гальмування. Варто відзначити, що рух каната, що переміщує вагони, реверсивний. Її напрям змінюється всякий раз, коли вагон або вагони сягають кінця лінії.

Якщо двухвагонная канатна дорога має лише одну пару рейок, посередині маршруту робиться двоколійна ділянка, щоб зустрічні вагони могли розійтися. Вагони на таких дорогах мають різні колеса на протилежних сторонах. На колесах лівого боку є обід з подвійним гребенем, а правого боку — гладкий обід. При наближенні до роз’їзду колеса з подвійним гребенем змушують вагон завжди переходити на ліву колію.

Якщо на канатній дорозі лопається канат або послаблюється його натяг, то автоматично спрацьовує пружина, здавлює рейок клинами з обох сторін. Це у випадку аварії запобігає можливість некерованого скочування вагона з гори.

Траси фунікулерів зазвичай робляться досить короткими — як правило кілька сотень метрів — з крутим ухилом, що досягає 35 градусів. Ухил канатної дороги зазвичай постійний, але іноді незначно змінюється на різних ділянках. Вагони фунікулера проектуються індивідуально під кожен маршрут, з урахуванням його крутизни. При цьому лінії фунікулера ніколи не утворюють мережі, не розгалужуються і не перетинаються.