Як це працює? | Ліфта з електроприводом

Перші згадки про ліфти належать перу римського архітектора Вітрувія, який посилається на Архімед побудував підйомний апарат 236 році до нашої ери. Потім ліфти будували 6 столітті в Єгипті, в 18 столітті у Франції та Російської імперії. У 1854 році американський винахідник Елайша Отіс здійснив прорив у конструюванні ліфтів і продемонстрував пристрій безпеки — уловлювачі. Це дало можливість будувати хмарочоси. Перший пасажирський ліфт-підйомник був встановлений в Нью-Йорку трьома роками пізніше. А перший був запатентований електричний ліфт Отіс в 1861 році. Як же працює сучасний ліфт з електричним приводом — про це у сьогоднішньому випуску!

Кабіна ліфта підвішена на декількох сталевих дротових канатах або на тросах. Зазвичай їх від 3 до 8 штук. Щоб троси не скрипіли і не іржавіли, їх просочують маслом. У рух ліфт призводить силова установка — лебідка, розташована в більшості випадків у верхній частині шахти. Вона управляється електромотором і являє собою канатоведучий шків, або, іншими словами, колесо з широким ободом, що огинають сталеві троси. Вони спускаються на противагу — вантаж, який врівноважує кабіну ліфта і зменшує навантаження на двигун. Оптимальний вагу противаги дорівнює сумарною вагою порожньої кабіни і половини корисного навантаження.

При обертанні шків за рахунок сил тертя перемотує канати на бік кабіни або противаги, які тим самим завжди рухаються в протилежних напрямках. Основне навантаження виконується противагою, до якого троси кріпляться за допомогою потужних пружин. Це необхідно для плавності кабіни при зупинці або початку руху ліфта. Швидкість руху кабіни контролюється спеціальним контролером. Зовні кабіни розташовані напрямні башмаки, які ковзають по направляючих шахти і підтримують кабіну у вертикальному положенні.

Безпека пасажирів сучасного ліфта забезпечують близько 30 електронних і 5 механічних пристроїв. Найголовнішими з них є автоматичні уловлювачі. Ці механічні пристрої управляються окремим тросом і шківом обмежувача швидкості. При падінні або перевантаження кабіни трос обмежувача швидкості припиняє рух і за рахунок цього сильним ривком «висмикує» клиноподібні черевики уловлювачів, які зупиняють ліфт.

Ще одним запобіжним пристроєм є буфера. Ці пристрої плавного уповільнення кабіни розташовані на дні шахти. Вони можуть бути поліуретановими, пружинного або масляного типу залежно від номінальної швидкості. Буфера призначені для перетворення кінетичної енергії кабіни і противаги в теплову і покликані пом’якшити удар у разі неостановки кабіни на рівні першого поверху.

Що стосується відкриття дверей, то цим процесом керує спеціальний контролер. Він визначає викликаний поверх та за допомогою автоматичного приводу відкриває двері, щоб впустити і випустити пасажирів. Зовнішні двері ліфта не мають власних приводів і самі відкритися не можуть: вони надійно утримуються спеціальним замком. Відкрити їх може лише кабіна ліфта: саме на ній розташований привід дверей — і внутрішніх, і зовнішніх. Для точної зупинки на потрібному поверсі на кабіні ліфта встановлено індукційний або герконовый датчик, який взаємодіє з магнітними шунтами на кожному поверсі і тим самим визначає точне положення.

В даний час інженери і конструктори продовжують удосконалювати ліфтове обладнання. Так, компанія thyssenkrupp Elevator працює над першим у світі бесканатным ліфтом MULTI, який дозволить переміщатися декількох кабінах в одній шахті у вертикальному і горизонтальному напрямку.

Добавить комментарий