Легендарный минитрактор «Прикарпатец»: история создания

Всем общеизвестно о том, что желание любого предприятия реорганизовать, перепрофилировать производство на выпуск кардинально новой продукции очень и очень трудно. А тех, кто самостоятельно проявил бы инициативу в этом деле, вообще мало.

Но коллектив предприятия производственного объединения «Карпатагромаш» (впоследствии ОАО «Агромаш») совершил казалось бы невозможное, поскольку увидел новую перспективу развития своего предприятия в налаживании производства малогабаритного трактора. Здесь, кстати, следует заметить, что ранее предприятие занималось капитальным ремонтом грузовых автомобилей ГАЗ-52 и квалификация инженерных кадров и рабочих благотворно способствовала решению намеченной цели.

Только за неполных три года, при активной и настойчивой работе, коллектив предприятия во главе с энергичным директором Заграновським И.В., нерента-бельне когда предприятие превратился в компактное, оснащенное современной техникой, производственное объединение «Карпатагромаш» по выпуску малогабаритной техники.

Ни Госагропром, ни чиновники от земли не верили в возможность создания в Ивано-Франковске минитрактора, который бы отвечал самым высоким требованиям. Однако заводчане на практике убедили всех, что их слова с делом не рас-ходятся; создали специальное конструкторское бюро, возглавляемое главным конструктором Войчаком, изготовили проектную документацию, действующую модель трактора, провели успешно испытания и приступили к его серийному производству.

Еще в начале разработки конструкторской документации малогабаритный трактор получил свое первое название «Прикарпатец», и первая модель которого был трактор ТМК-01 с двигателем УД-25г .

Для обеспечения целого ряда технологических сельскохозяйственных операций по выращивании различных культур, предприятием была разработана конструк-ская документация и внедрены в производство целого ряда навесного и прицепного оборудования к трактору: плугов, борон, окучников, прицепа и других. Много работ выполнялось в неурочное время, даже в выходные дни, а также из зала-нием сторонних организаций, если это касалось разработки документации и изготовления технологического оборудования. На нормальный трудовой работы предприятие перешло только тогда как заработал главный конвейер сборки тракторов.

Параллельно с разработкой конструкторской документации на трактор и на навесные и прицепные оборудования к нему, разрабатывалась техническая документация и на тех-нологічне оснащение, которое не подлежало в дальнейшем никаким изменениям. Это были и штампы, и кондукторы, и станочные приспособления, и много другого оборудования. Таким образом, мы сокращали сроки внедрения трактора в серийное произ-водство.

Попутно следует заметить, что первую осевую линию по разработке конструкторской документации трактора «Прикарпатец», было проложено на чертежной бумаге 10-го ноября 1989 г.

На фото вы можете наблюдать один из многих моментов рабочего общения главного конструктора с начальником конст-рукторського бюро Мельничуком (к сожалению, которого уже нет рядом с нами), обсуждению вопросов при разработке наиболее важных вопросов.

С того памятного дня, в течение чуть более чем два месяца, практически работники двух конструкторских бюро СКБ напряженно работали над разработкой документации для изготовления опытного образца. Не менее напряженно работали и работники двух других бюро, которые занимались разработкой докумен-тации на первоочередное технологическое оснащение.

Копии конструкторской документации на отдельные детали и узлы трактора, а также на технологическое оснащение, мгновенно снимались непосредственно с оригиналов на-креслених на ватмане и срочно передавались в экспериментальную участок для их изготовления. Энтузиазм всех работников, как у конструкторов так и работ-ников экспериментальной участке, был невероятный, порой работали в полторы, а то и две смены. И это дало свои плоды.

Через два месяца 13 января 1990 г, как раз на праздник старого нового года, около 23:00 часов вечера, из ворот экспериментального участка выехал первый опытный образец малогабаритного трактора «Прикарпатец» модели ТМК-01 с бензиновым двигателем УД-25Г эксплуатационной мощностью 8 к.с. Это было настоящей победой для коллектива всего предприятия, поскольку почти все его работники, в большей или меньшей степени принимали участие в его изготовлении. В тот день мы еще не осознавали того, что мы сделали. И только потом увидели, что мы были на верном пути. На фото вы можете наблюдать первый малогабаритный трактор «Прикарпатец».

Зима того года 1990 года была теплая и земля не замерзла и мы, заводчане, решили попробовать на что способно наше детище. В пригородном селе Угринове от-нашли небольшой земельный участок и проложили на ней несколько борозд однокорпусним плугом. Видно что получилось очень хорошо, борозды были ровные, достаточно глубокие, одним словом, качество вспашки была больше чем удовлетворительная для таких погодных условий.

На этих, так сказать заводских испытаниях, присутствовали и сельские жители, и один из них сразу же предложил, что уже хочет купить нашего трактора. Но ведь он был у нас первый и единственный! Шлем мы в тот же день телеграмму в УНДІМЕСГ (Украинский научно-исследовательский институт механизации сельского хозяйства) с приглашением их приехать в Ивано-Франковск для участия в проведении предварительных заводских испытаний трактора.

Представителей УНДІМЕСГ ждать долго не пришлось, на второй день, ведущие специалисты этого института: Козырев С.М. и Гусаков С.М., уже прибыли на завод и они, как я потом узнал, даже не слышали и не знали о том, что мы изготовили образец малого трактора. На то время у них в институте уже был один мини-трактор Т-08, разработки Харьковского тракторного завода, и который не вызвал очень большого энтузиазма со стороны руководства института. А тут какой-то Ивано-Франковск разработал еще какого-то трактора.

Но делать было нечего, приехали посмотреть на него. Вечером погода испортилась, ночью выпал небольшой снег и мы немного начали волноваться. А если наша затея с испытание провалится через мокрую землю на земельном участке? Решили мы, немножко оттянуть время проведения испытаний, хотя бы до 10-11 го-дины дня (чтобы хоть снег растаял) и ничего не говорили об этом гостям из Киева.

В 10 часов дня мы выехали в село Угринов и начали демонстрировать на что способен наш трактор. Не смотря на неблагоприятную погоду, вспашка земельного участка прошла на высшем уровне. У представителей института даже челюсти повідвисали от удивления и они, как потом мне сказали, впервые в жизни видят такую хорошую вспашку земли малогабаритным трактором в таких сложных погодных условиях.

Сказано было нам что харьковский минитрактор нам не конкурент, просили подготовить наш трактор к проведению приемочных испытаний и направить его в УНДІМЕСГ, что в селе Глеваха, Киевской обл. Представители института пообещали, что сделают все возможное, чтобы быстрее провести приемочные испытания, и дать разрешение на серийное изготовление нашего трактора.

Поставленную перед нами задачу мы выполнили: уже в мае наш трактор «Прикарпатец» был на приемных испытаниях, а уже в начале июня этого же года мы получили акт и протокол приемочных испытаний, вместе с выводами и рекомендациями комиссии о начале подготовки к серийному выпуску. После этого активно начались работы по полному техническому обеспечению серийного выпуска трактора: проектировалось и изготавливалось полно-комплектное технологическое оснащение.

По мнению фермеров и специалистов Украинского научно-исследовательского института механизации и электрификации сельского хозяйства, где трактор проходил испытания, трактор удался. Наличие двух ведущих мостов, прочной коробки перемены передач с шестью скоростями движения трактора, он успешно мог пахать двухкорпусным плугом, перевозить на самоскидній платформе и на прицепе до 1,5 тонны грузов, тратя при этом лишь три литра топлива за час работы.

Практически после получения положительного решения приемной комиссии началась очень активная работа по технологической подготовке серийного производства трактора. За очень короткое время было спроектировано и изготовлено более тысячи единиц технологического оснащения, в частности, штампов, кондукторов, станочных приспособлений, прессформ, литейных моделей и проч. Для ускорения работ к проектированию и изготовлению технологического оснащения были привлечены и сторонние организации. Это дало возможность уже в течение 1991 года изготовить 150 тракторов. Спрос на тракторы был невероятный, распределением их потребителям даже интересовалась и контролировала городской совет нашего города.

Но для организации более масштабного серийного производства тракторов наших усилий не хватало, и руководство предприятия вынуждено было в начале 1992 года обратиться письмом к правительственных структур, в частности, к председателю Совета Министров Украины Фокина В.П. Письмо от имени предприятия подписал директор завода Заграновський И.В.

«Уважаемый Витольд Павлович!

Вынужден к вам обратиться исключительно через государственную важность дела. Для выхода из нынешнего кризиса крайне необходимо увеличить производство продукции сельского хозяйства. А это, очевидно, невозможно без быстрого налаживания выпуска техники для фермеров и хозяев. И хотя разговоры о создание и выпуск малогабаритной техники для села ведутся более десяти лет, зримые ре-результатов до сих пор нет. Прежде всего потому, что дело это непростое, а государственной программы ее решения не произведено.

Осознавая важность проблемы, коллектив нашего завода в 1989 году начал разработку конструкции и подготовку производства малогабаритного трактора «Прикарпатец». Несмотря на определенные трудности, коллектив достиг поставленной перед собой цели. Приступив во второй половине прошлого года до серийного производства разработанных нашими конструкторами тракторов, предприятие выпустило их уже 150, а в нынешнем – планируем изготовить не менее, чем тысячу тракторов, прицепов, плугов, борон, окучников к ним.

Но дальнейшие перспективы расширения производства исчерпываются. Правда Минсельхоз в меру своих возможностей помогает… Бывшая Совет Министров даже принял соответствующее распоряжение, но широкой эффективной программы не выработано до сих пор. В то же время только государственная поддержка и координация работы, в частности по изготовлению дизельных двигателей, поможет резко увеличить производство минитехники в Украине.

Предлагаю:

  • создать при Кабинете министров координационный совет по производству малогабаритной техники для села;
  • в ближайшее время провести совещание производителей такой техники;
  • выработать конкретные совместные меры для ускорения решения наболевшей проблемы.

Это будет конкретным вкладом в приоритетное развитие села. Время уже давно не ждет».

Наше обращение не осталось без внимания. Через некоторое время, председатель Совета Министров Украины Фокин В.П., находясь с визитом в Ивано-Франковске, посетил наш завод. Он побывал в цехах предприятия, и ему наглядно были продемонстрированы технические возможности трактора «Прикарпатец», а также дана инфор-мацию о состоянии подготовки его серийного производства.

Как результат – нам было выделено 25 млн. рублей для продолжения начатых работ. Это был еще один успех нашего предприятия. Благодаря этим средствам предприятие смогло приобрести значительное количество металлорежущих станков, в частности многоцелевых модели 2206, для обработки корпусных деталей, оно-вить парк существующих станков, изготовить много единиц сложного техно-логического оборудования. И уже в ноябре 1992 г заводом было изготовлено 1000-й трактор.

Фото авторства Михаила Садового на карманном календаре за 1993 год.

В честь этой даты, во время торжественного митинга, проведенного непосредственно в сборочном цехе, многим активным работникам предприятия, от имени руководства, от имени нашей выше-стоящей организации – Республікан-ского объединения «Украгропром-реммаш», были вручены почетные гра-моты, ценные подарки и денежные премии. Особенно активным пяти работникам: директору завода Заграновському И., главному конструктору Войчаку Г., начальнику конструкторского бюро Мельничуку Н., главному технологу Шевчуку О., начальнику экспериментальной участке Лецко Г., были присвоены звания «Заслуженного машиностроителя Украины».

В дальнейшем, с 1992 года, на тракторе начали устанавливать более мощный карбюраторный двигатель СК-12 мощностью 12 к.с. (трактор модели ТМК-02), а также дизельные двигатели СМД-900 мощностью 18 к.с. (трактор модели ТМК-04), производства Харьковского завода тракторных двигателей (ХЗТД), и дизельные двигатели 2ДТ, 2ДТХ, 2ДТХН (трактор модели ТМК-03) мощностью 17 к.с., производства Харьковского завода им. Малышева. Наиболее перспективной мо-деллю двигателя является новый модернизированный двигатель 2ДТАВ с водяным охлаждения, который готовился к серийному выпуску на Харьковском заводе им. Малышева. Впоследствии на тракторе практиковали устанавливать двигатели других марок, даже с изменением названия трактора на «Плай» (ТМК-07), с двигателем мощностью 23 к.с.

Однако это никак не повлияло на кардинальное изменение конструкции трактора – та же самая шарнирно-сочленена трансмиссия, та же коробка перемены передач, та же сама самосвальная платформа, та же самая масса трактора, которая и определяет тягловое класс трактора. Из этих соображений однозначно можно сказать, что наиболее экономически выгодным является установка на тракторе двигателя мощностью 15-17 к.с. Установка более мощного двигателя приводит к увеличению стоимости трактора (уменьшение конкурентоспособности), а также к излишним затратам топлива при его эксплуатации, что не менее важно, то есть, наяву экономические потери при экс-плуатации.

Развитие личных приусадебных хозяйств, а в настоящее время и фермерских, садовых и огородных товариществ, которые дают значительный прирост весовой сельско-хозяйственной продукции, требует увеличения выпуска малогабаритной техники. Согласно данным статистических органов США и др. развитых стран малогабаритные тракторы занимают удельный вес от 20 до 30 процентов общего тракторного парка. Количество же малогабаритных тракторов, выпускаемых в Украине сейчас крайне недостаточной, и отражают лишь экономическое положение производителей и спо-живачив.

По расчетам специалистов ИМЭСХ УААН, с помощью малогабаритной техники можно механизировать около 50% технологических операций которые выполняются вручную в почти во всех коллективных хозяйствах.

Актуальность проблемы создания и выпуска средств малой механизации объясняется и тем, что в Украине есть около 6,2% земельных площадей небольших по размеру, которые обрабатываются вручную, или вовсе не обрабатываются, через невозможность применения на них традиционной сельскохозяйственной техники.

Ведущими специалистами института механизации и электрификации сельского хозяйства Украинской академии аграрных наук (ИМЭСХ УААН) (д.т.н. Євтенко В.Г. и проч.), проведен анализ структуры парка сельскохозяйственных тракторов по мощности в наиболее развитых странах, который наглядно свидетельствует, что энергетические средства малой (до 20 к.с.) и средней (до 40 к.с.) мощности в бывшем СССР и Украине практически отсутствовали. Так в бывшем СССР и Украине малогабаритные тракторы и мотоблоки мощностью до 20 к.с. составляли в 1990г. меньше 1%, а мощностью до 40 к.с. 10,6%. В то время, как в Италии мало-габаритные тракторы и мотоблоки с мощностью двигателя до 20 к.с. составляют 57,2%, а тракторы с мощностью двигателя до 40 к.с. – 75% общего парка тракторов.

Первые шаги опытным образцом трактора «Прикарпатец» были сделаны весной 1990 года в Институте механизации и электрификации сельского хо-хозяйства Украинской Академии аграрных наук, что под Киевом, где были проведе-ни приемочные испытания трактора. Трактор успешно преодолел первый наи-более важный барьер и приемочной комиссией был рекомендован к се-рійного производства. И действительно, по своим техническим параметрам и харак-теристиками, трактор “Прикарпатец” не уступает подавляющему большинству тракторов аналогичного класса, а по некоторым показателям значительно превосходит их.

Первый трактор сошел с заводского конвейера 19 июля 1991 года, 100-й в 1991году, а впоследствии и 1000-й, который сошел с конвейера 1-го декабря 1992.

Малогабаритный трактор “Прикарпатец” относится к тракторам тягового класса 0,4, по своей конструкции является универсальным и максимально при-стосованим для использования его при выращивании различных сельско-хозяйственных растений на небольших участках ( до 5…10 га), на неудобных ди-лянках с крутыми склонами, особенно в горной местности, где использование более мощной техники практически невозможно, или экономически невыгодно.

Трактор “Прикарпатець” может использоваться и в других отраслях народного хозяйства, в частности, в садоводстве и виноградарстве, при выращивании овощей, в коммунальном хозяйстве, при уборке территорий тротуаров и улиц городов и поселков, в архитектуре и строительстве а также в лесной и лісотехнічній промис-ловості.

Трактор “Прикарпатец” с шарнирно-сочлененной рамой имеет два ведущих мос-ти, что значительно повышает его проходимость в условиях бездорожья, грузовой само-сбросную платформу грузоподъемностью 700 кг, задний вал отбора мощности, универсальное навесное устройство, на который навешиваются любое навесное или прицепное оборудование.

Трактор может выполнять вспашку почвы с помощью двокорпусного плуга с шириной захвата одного рабочего органа до 25 см (вместе двумя корпусами — 50 см) и глубиной пахоты до 25 см, работать с универ-сальным культиватором со сменными рабочими органами при проведении сплошняком-ной культивации, нарезке борозд, междурядной обработки посевов растений, окучивание картофеля а также выкапывание корнеплодов.

С трактором “Прикарпатец” могут использоваться все навесные и прицепные машины, которые используются с тракторами тягового класса 0,6…0,9, в частности трактора Т-25. Предполагаемая возможность расширения колеи трактора, дает возможность использовать трактор на больших посевных участках с разной шириной междурядий — 45, 60 и 70 см. С установкой на тракторе съемной кабины (по ба-нием потребителей) даст возможность использовать трактор в любых климатических условиях в течение года. Это значительно расширит возможность использо-вания трактора в коммунальных предприятиях, особенно в зимний период, и в непогоду, при уборке территорий улиц и тротуаров городов и поселков. Шасси трактора приспособлено под установку карбюраторных и дизельных двигателей мощностью до 25 к.с.

Основным двигателем, который устанавливается на тракторе, есть модернизированный дизельный двигатель с водяным охлаждением 2ДТАВ мощностью 17 к.с., производства Харьковского ГП “Завод имени Малышева”. В противоположность своим предшественникам, двигатель 2ДТАВ имеет целый ряд преимуществ. Это прежде всего водяное охла-лодження, что значительно уменьшает эксплуатационные расходы и улучшает запуск двигателя, особенно в зимний период. Изменена также конструкция топливного насоса высокого давления на традиционную — на механический привод рейки регулятора подачи топлива. Если добавить еще и то, что сборка двигателя осуществляется на предприятии, которое издавна славится качеством изготовления, то можно с уверен-лительных сказать, что двигатель 2ДТАВ действительно стал первым украинским мало-литражным двигателем, который с успехом может конкурировать с любой зару-донной фирмой.

На тракторе возможна установка других двигателей, как дизельных, так и карбюраторных, мощностью от 15 до 25 к.с.

Трактор “Прикарпатец” с установленным двигателем 2ДТАВ, широкопро-фільними шинами, будет иметь значительно лучшие тяговые характеристики, а также эко-номических и эксплуатационные показатели, которые выражаются меньшим удельным вы-тратой топлива, большей производительностью, универсальностью, значительным запасом мощности, а с установленными низкопрофильными шинами. значительно уменьшается величина удельного давления на грунт и уплотнение его при выполнении сельско-хозяйственных работ. Внешний вид трактора с соблюдением требований эрго-номике и технической эстетики (при необходимости — наличие легкознімної кабины), внедрение гидравлической системы привода тормозных механизмов задней оси и оси полуприцепа позволят использовать трактор в любых климатических условиях при выполнении еще большего перечня работ в различных отраслях народного хозяйства.

Аналог создаваемой продукции защищен патентом Украины на промышленный образец и на него получен сертификат соответствия, а на объединенную гидросистему трактора, гидрораспределитель секционный, который используется в гидросистеме. а также коробку перемены передач с валом отбора мощности, получены патенты Украины на изобретение. Получение свидетельства СССР и патента Украины на промышленный образец, а также патентов Украины на изобретение на отдельные узлы трактора, результаты приемочных и эксплуатационных испытаний трактора, проведенных на базе института механизации и электрификации сельского хозяйства УААН и ОАО “КАДВИ”, г. Калуга (Россия) свидетельствуют, что по своим технико-технологическим показателям трактор находится на уровне лучших аналогов.

Опыт выпуска первых промышленных партий и первых моделей тракторов, их испытания и многочисленные отзывы потребителей свидетельствуют о высоком уровне конкурентоспособности и широкий рынок сбыта.

Учитывая вышеизложенное, и принимая во внимание распаевания земель, создания рынка аграрной продукции, развития фермерских частных сільськогос-подарських производителей, очевидно, что давно уже возникла потребность в мало-габаритной технике, а коммунальные хозяйства городов и поселков нуждаются в экономических малогабаритных тракторов для уборки тротуаров, перевозки материалов для ремонта и обслуживания жилищного фонда, земельные хозяйства городов – для работы в теплицах, парках, на клумбах и др.

Подписывайтесь на канал Калитки в

Telegram
,
читайте нас в

Facebook

и

Twitter
,
чтобы первыми узнавать о ключевых событиях дня

Добавить комментарий