Чем дышит «европейский город»: зоны опасности и способы оздоровить Франковск

Областному центру Прикарпатья не хватает чистого воздуха. Уплотненная застройка, нехватка зелени и засилье транспорта определяют нынешнюю экологию города, местная власть провозгласила европейским и безопасным для жизни.

Однако европейский Франковск так и не удосужился учесть требования Директив ЕС о качестве атмосферного воздуха и уменьшения его загрязнения до уровня, который минимизирует вредное воздействие на здоровье человека.

Больные места города: где лучше жить и гулять

Мониторинг качества воздуха в ивано-Франковске проводят две лаборатории. Уровень выбросов загрязняющих веществ измеряют специалисты Государственного учреждения «Ивано-Франковский областной лабораторный центр МЗ Украины» – в 10 точках контроля и Ивано-Франковской городской филиала – в 5 точках. «Страхуем друг друга», – говорит заведующий отделением организации санитарно-гигиенических исследований областного ведомства Юрий Здоров. Измеряют содержание вредных веществ в воздухе на территории жилой застройки в зоне улиц с интенсивным движением транспорта ежеквартально.

Последние исследования, которые проводили городские специалисты обнаружили превышение предельно допустимых норм выбросов – а именно концентрации пыли и диоксида азота – на перекрестках улиц Деповская – Привокзальная, Галицкая – Пасечная – Троллейбусная и на улице Галицкой. Превышение норм пыли зафиксировали в 1,5 раза.

Специалисты областной лаборатории также мониторят воздуха на главных автомагистралях города, на транспортных развязках, в местах интенсивной застройки и скопления людей. Под постоянным наблюдением перекресток Сечевых Стрельцов – Мазепы, Сечевых Стрельцов – Коновальца, Новгородская – Тычины (возле городской детской поликлиники), Галицкая – Длинная, Галицкая – Троллейбусная, Галицкая – Днестровская, Мартинца – Витовского (возле медуниверситета), Мазепи – Набережна («Крихівецьке» кольцо) и улица Деповська. Отбирают пробы на оксид углерода и диоксид азота, а также формальдегид и пыль. «Фиксируем незначительные превышения. По результатам проверок направляем письма городскому голове Франковска», – комментирует результаты Юрий Здоров.

На сайте Областного лабораторного центра в мониторинговом отчете за III квартал 2017 года сказано, что в 68 случаях, а это 14,5% исследований, в Франковске пробы воздуха не соответствовали предельно допустимым концентрациям (ПДК) по содержанию вредных химических веществ. Превышение зафиксировали на Днестровской, 53; Длинной, 41; на Независимости и на пересечении Деповская – Привокзальная, Галицкая – Троллейбусная.

В большинстве случаев речь идет о превышении норм выбросов оксида углерода, на втором месте – пыли, на третьем – диоксида азота. В 2016-м превышения ПДК фиксировали на автодорогах в пригородных селах Драгомирчаны, Ямница и Угринов. В городе – на улицах Тычины, Троллейбусная, Пасечная, Привокзальная, Деповская, Степана Бандеры, Леси Украинки и площади Героев. А также на перекрестках Галицкая – Днестровская – Новгородская; Мазепы – Черновола – Сечевых Стрельцов – Пилипа Орлика. А также на Грушевского, 1; Тарнавского, 31 и Привокзальная, 19 – здесь была проверка на обращения жителей.

Карта санэпиднадзора ОЛЦ

Другие вредные вещества, как метан, диоксид углерода и диоксид серы, что их выбрасывают не только автомобили, но и предприятия, постоянно не отслеживаются. Хотя могут присутствовать в воздухе, которым дышат франковцы, говорит Петр Кульба, начальник отдела экономики, природоохранной деятельности и экологического мониторинга управления экологии Ивано-Франковской ОГА.

«Чтобы понять, каким воздухом дышат жители Франковска, нужно учитывать комплекс факторов. Во-первых, географическое расположение областного центра. Франковск естественно имеет недостаточное проветривание – город лежит во впадине, и воздух в нем застаивается. В условиях жары уровень загрязнения в разы повышается. «Фотохимический смог» – такое название получили «сухие» туманы, которые содержат очень токсичные вторичные загрязнители, образующиеся в результате фотохимических реакций при сухой ясной безветренной погоды, – объясняет специалист. – Во-вторых, на качество воздуха в городе влияют два вида источников. Подвижные, как транспорт и все, что с ним связано: железная дорога, аэропорт, автостанции, автозаправки. И стационарные источники выбросов – производства».

Влияют, по словам Петра Кульби, не только те источники, которые расположены непосредственно в городе. Учитывая розу ветров, областной центр периодически хватает порции выбросов с Бурштынской и Калушской ТЭС, от выготского «Уніплиту» и брошнівської «Кроно Украина», от богородчанского «Укртрансгаза», ямницького цементного завода и ПАО «Барва». Специалист отмечает, что в контексте Директивы 2001/80/ЕС обе прикарпатские ТЭС и «Укртрансгаз» внесены в «Национального плана сокращения выбросов от крупных сжигательных установок», который предусматривает модернизацию энергетической отрасли страны до 2033 года.

Данные 15 мониторинговых организаций легли в основу «Регионального доклада о состоянии окружающей природной среды в Ивано-Франковской области за 2017 год» управления экологии ОГА. Четыре из них отслеживали выбросы в воздух в Франковске. Кроме Областного лабораторного центра, это Держпродспоживслужба, Госстатистика, Государственная экологическая инспекция и Гидрометеорология. Правда, последняя имеет лишь один наблюдательный пост в городе. Для сравнения: в Киеве действуют 22 аналогичные стационарные посты. Как предусматривает имплементация Директив Евросоюза 2008/50/EC и 2004/107/ЕС, в течение ближайших двух лет должно изменяться количество и порядок размещения постов наблюдений за качеством воздуха в городах Украины – сейчас проходит реформа системы. Готовятся распоряжения Кабмина «О государственной системе мониторинга воздуха» и «Об одобрении Концепции реформирования государственной системы мониторинга окружающей среды».

За прошлый год в области выросли загрязняющие выбросы, определяет Региональная доклад, а вот во Франковске они уменьшились – на 0,1%. Крупнейшим загрязнителем воздуха в Франковске есть таки автотранспорт. В структуре выбросов 62,8% имеет частный транспорт, 35,9% – автомобили предприятий и 1,3% – железнодорожный и авиационный транспорт. В последние годы в Франковске сохраняется тенденция увеличения транспортных выбросов, констатирует Петр Кульба.

Загрязняющие вещества локализуются не только вдоль автодорог и транспортных развязок. Зонами риска экологи считают территории вокруг АЗС и автостоянок, улицы, где образуются пробки: на низких передачах и на холостом ходу возрастает количество выбросов авто. Наибольшая концентрация загрязнения на высоте 0,7-1,5 м.

Во Франковске, где обитают 255,1 тыс. людей, на начало этого года зарегистрировано более 35 тыс. машин. Если в области на один кв. км приходится в среднем 22 авто, то в городе – в 5 раз больше, говорит Юрий Здоров. Один автомобиль за 15 тыс. км пробега, а это примерно один год, выбрасывает 3 тыс. 250 кг оксида углерода, 550 кг СО2, 40 кг диоксида азота, 930 кг несгоревших углеводородов – пыли. Каждый автомобиль за год сжигает 4,5 тонны кислорода, что в 50 раз больше годовых потребностей человека.

«Фиксируя превышение ПДК, мы говорим, что это может сказаться на здоровье жителей города, – добавляет медик. – Связь между выбросами и заболеваниями на конкретной территории, согласно нормативных документов, должны дать ученые исследовательских институтов санитарно-гигиенического и эпидемиологического надзора МИНЗДРАВА Украины».

Такие есть во Львове и Киеве. Исследования во Франковске они не проводили.

 

Зона ответственности муниципалитета

Исследования ВОЗ (ссылки), которые сопровождают директиву ЕС о необходимости уменьшения выбросов в воздух, свидетельствуют: выбросы предприятий и автомобилей в городах непосредственно влияют на здоровье их обитателей. Результаты мониторингов показывают, что в домах, расположенных на расстоянии до 10 м рядом с большими дорогами или шоссе, жители болеют онкологией в 3-4 раза чаще, чем в домах, удаленных от дороги на расстояние в 50 м. А за здоровье жителей городов, как мы знаем, отвечает городская администрация.

Автомобили в городах образуют 95% выбросов оксида углерода или угарного газа. СО проникает через легкие до кровеносных сосудов и уменьшает количество кислорода, который достигает органов и тканей. Особенно чувствительны к СО люди, которые страдают от сердечных и респираторных заболеваний. Высокие концентрации оксида углерода приводят к нарушению зрения. Очень ядовитым является диоксид азота – выбросы раздражают органы дыхания. Доказано, что кратковременное действие NO2 в диапазоне от 30 мин. до 24 час. вызывает воспалительные процессы у здоровых людей и усиливает симптомы у больных астмой.

Также автомобили с выхлопами выбрасывают сажу и микроскопические твердые частицы (РМ2,5 и РМ10). Атмосферные частицы вызывают опасные сердечные и респираторные заболевания. В зависимости от размеров, они влияют на носоглотку, легкие, трахею и бронхи. Среди типичных заболеваний – бронхиальная астма, аллергический ринит, бронхит, пневмония.

Прикарпатские экологи и медики, которые проводят мониторинговые исследования, единодушны в том, что атмосфера Франковска нуждается в оздоровлении. Есть факторы в этом процессе, которые не зависят от городской власти, как качество бензина, до 70% которого в Украине является контрафактным, завоз из-за границы транспорта с отработанным ресурсом двигателей. Но есть и другие, требующие принципиальной позиции муниципалитета. Например, в немецком городе Эссен, которое считается одним из самых экологических в Европе (ссылка), рассказывает об опыте экологического обмена Петр Кульба, приняли решение, что общественный транспорт до 2025 года будет полностью электрический. Крупногабаритный транспорт предприятий, а также склады, где он разгружается, вынесли за город – уже оттуда товары доставляют в магазины. Так же на окраинах города вне жилой застройкой развернуты большие торговые центры с автостоянками. Частный электротранспорт имеет существенные преференции – бесплатную парковку в городе, кофе в подарок, на станции зарядки, скидки на коммунальных електрозаправках.

В том, что надо в долгосрочной перспективе отдавать предпочтение электротранспорту, с коллегой солидарен и Юрий Здоров. Напомним, первую зарядную станцию для електромоблів во Франковске открыли два года назад. За это время, по данным сервисного центра МВД, на дороги города вышли 45 электромобилей и 118 гибридных авто. В области экологического транспорта соответственно 266 и 283 автомобили.

Медик также рекомендует в процессе оздоровления Франковска также упорядочить «зеленую волну» движения на городских улицах – это позволит уменьшить время остановки авто на светофорах. А еще создать в городе непрерывные «зеленые зоны» – предусмотреть в наиболее критических местах аллеи вдоль дорог, переход их в скверы и так далее.

О необходимости улучшения атмосферы города пишет и «Программа охраны окружающей природной среды Ивано-Франковска на 2016 – 2020 годы». «Объективные и субъективные данные – результаты постоянного мониторинга окружающей среды и результаты проведенных опросов свидетельствуют о неблагоприятной для здоровья человека динамику экологической ситуации и качества окружающей среды на территории города», – указано в документе.

 

Диагноз и процедуры до 2028 года

Главные экологические проблемы города по состоянию на 2017 год определила Стратегическая экологическая оценка (СЭО), которая сопровождала разработку «Стратегии развития города Ивано-Франковска на период до 2028 года». Главный документ города затердили 27 октября прошлого года. СЕО выполнили в Франковске впервые.

«Все документы, касающиеся экологии и развития города, должны содержать СЕО – оценка определяет влияние мероприятий на окружающую среду, – объясняет начальник отдела энергосбережения и экологии управления экономического и интеграционного развития исполкома Зиновий Никорак. – СЕО выполнили специалисты проекта международной технической помощи «Партнерство для развития городов» (ПРОМИС), поскольку еще ни один город Украины аналитику самостоятельно не проводило».

Внедрение СЕО на государственном и местном уровнях происходит вследствие обязательств Украины перед ЕС. Так, в 2012 году утвержден приказом Минэкологии «Базовый план адаптации экологического законодательства Украины к законодательству Европейского Союза (Базовый план аппроксимации)», что приводит нормативно-правовую базу Украины в соответствие с требованиями Директивы 2001/42/ЕС об оценке воздействия отдельных планов и программ на окружающую среду. Протокол по СЭО к Конвенции об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте (Конвенция Эспо) ратифицирован парламентом два года назад (№ 562-VIII). А закон Украины «О стратегической экологической оценке», направленный на имплементацию упомянутой Директивы, был принят в 2016-ом. Практика показала, что он нуждается в совершенствовании, и в 2017-м на рассмотрение парламента подали новую редакцию, но ее не приняли.

«На данный момент в Украине не определена законодательная процедура СЕО. Поэтому решение о проведении СЕО принимает мэр или городской совет», – уточняет Зиновий Никорак.

«Современное, чистое, зеленое, энергоэффективное, комфортное для жизни город с развитой инфраструктурой, удобной для жителей и гостей», – таким предстает в Стратегии в 2028 году Ивано-Франковск. СЕО определила, что ключевой экологической проблемой города в настоящее время является загрязнение воздуха выбросами автотранспорта.

«Проблема загрязнения касается, в первую очередь, центральной части города, которая включает в себя территорию исторического центра, сохраняет радиально-лучевую планировочную структуру и является плотно застроенной территорией, трудно поддается реконструкции с учетом капитальности жилой и общественной застройки. В центральной части города возникают значительные трудности, связанные с организацией движения транспорта. Пропускная способность уличной сети не соответствует интенсивности транспортных потоков и, кроме того, не выдерживает нагрузки со стороны транзитных потоков, идущих центром города. Перечисленные особенности в центральной части города приводят к значительному превышению допустимых уровней содержания загрязняющих веществ в атмосферном воздухе», – сказано в документе.

SWOT-анализ общегородской экологической ситуации в СЕО определил слабые стороны Франковска. Среди них отсутствие обновленного генплана города (на сегодня готов проект, который критикуют именно за «узаконивание» сомнительных застроек и недостаточное внимание к зеленым зонам), нерегулируемая застройка города и недостаточное количество зеленых зон, недостаточная транспортная инфраструктура (паркинги, вело — и пешеходные зоны, современный общественный транспорт), изношенность подвижного состава общественного транспорта.

СЕО также обращает внимание на момент, касающийся качества воздуха в ивано-Франковске. Как вот недостаточная площадь зелени. Норма площади озеленения городов, которую установила ВОЗ, предусматривает 50 кв. м городских зеленых насаждений на каждого жителя. Плохими для проживания по условиям озеленения считаются города, где растительность занимает менее 10% площади города. Для хорошего статуса города зелени должна быть 40-60% от его территории. Во Франковске эта доля составляет 18%.

Государственные строительные нормы Украины (ДБН) предусматривают, что на каждого жителя должно приходиться 21 кв. м городских зеленых насаждений общего пользования (или 2,1 га на тысячу жителей) и 6 кв. м озелененных территорий жилых районов (ограниченного пользования). Общая площадь зеленых насаждений на территории Ивано-Франковска (кроме парков) составляет 1140 га. Площадь зеленых насаждений в микрорайонах: центральная часть – 545 га, Пасечная – 87 га, Позитрон – 194 га, Угорники – 29 га, Микитинцы – 59 га, Хрыплин – 64 га, Опришивци – 66 га, Криховцы – 96 га. Из них – 29,8 га вдоль дорог (специальные зеленые зоны), 131,3 га – зеленые насаждения на придомовых территориях (зоны ограниченного пользования). Плюс 24 га городского парка (зеленая зона общего пользования).

Инфографика, автор Иван Матейко

Стратегия развития города до 2028 года предусматривает улучшение качества атмосферного воздуха за счет внедрения современной комплексной транспортной системы, увеличение парка общественного электротранспорта и развития в городе велосипедной инфраструктуры. Предусматривает строительство, реконструкцию, обустройство парков и скверов и сохранение и развитие озер. А также разработку и внедрение правил застройки центральной части города. В частности, с 2019 года в градостроительных условиях и ограничениях на строительство многоквартирных жилых домов должны быть прописаны подземные контейнерные площадки для мусора. А в контексте строительства муниципальных паркингов должна быть разработана схема и электронная карта парковок в городе, созданный мобильное приложение с перечнем свободных мест для парковки в реальном времени. Задекларированное соответствует директивам Европейского Парламента и Совета 2008/50/ЕС 2008 о качестве атмосферного воздуха и чистый воздух для Европы и директиве 1600/2002/ЕС, устанавливающая потребность уменьшить загрязнения до уровней, которые минимизируют вредное воздействие на здоровье человека, уделяя особое внимание уязвимым группам населения.

И все это – в будущем. Пока Франковск дышит по Программе охраны окружающей среды и живет в режиме ручного управления.

 

Мануальная терапия

«СЕО Франковска – в значительной мере формализованный документ, заключенный с учетом интересов и предложений городской власти и не учитывает особенности города, – считает Зиновий Никорак. – Похоже на то, что в Стратегию вынуждены будут вносить изменения по ходу выполнения проектов. Надо быть готовым, что часть проектов может оказаться нецелесообразной. Например, в 2016-м был проект перевода городского транспорта на сжиженный газ. Теперь все понимают, что приоритетным является общественный электротранспорт».

Если сопоставить СЕО с Программой охраны окружающей среды города до 2020 года, то видно, что отдельные разделы экологической оценки-2017 слово в слово совпадают с Программой-2016. А и была заключена по данным точечных мониторингов и обобщенной информации пяти предыдущих лет. Большинство экологических программ Стратегии развития Франковска-2028 года являются видоизмененными мероприятиями Программы-2020. Не удивительно, что ни СЕО, ни Стратегия развития с программой «Город комфортного проживания, энергоэффективной и дружественной к окружающей среде инфраструктуры» не рассматривают концепцию застройки города. Уплотняющее неблагоустроенное жилое строительство в центральной части Франковска и на прилегающих к центру улицах, что влечет за собой значительное экологическое нагрузки – увеличение количества автомобилей и уменьшения площади зеленых зон в пользу автостоянок, – не нашло отражение и в Программе охраны окружающей среды.

Появление жилых высоток в рекреационной зоне вокруг городского озера и в районах малоэтажной застройки, прилегающих к городскому парку, не фигурирует среди экологических проблем города в 2017 году, хотя еще в конце 2016-го подняла волну возмущения и довольно живо обсуждалась в городе. В процессе с депутатов и общественных активистов была создана комиссия по незаконной застройки городского озера, а в Фейсбуке появилась группа «НЕТ» – незаконной застройке городского озера!».

Борьба франковцев за сохранение зеленых зон вокруг городского озера завершилась ничем. Хотя для того, чтобы снять напряжение, достаточно было бы, замечает Зиновий Никорак, при подписании соглашения с застройщиками предусматривать обязательное озеленение и выписывать его площадь в квадратных метрах по нормам на количество жителей.

279,9 млн грн стоят мероприятия Программы охраны окружающей среды Франковска на 2016-2020 годы (ссылка). На охрану атмосферного воздуха потратят 26,8 млн, из них из городского бюджета – 18,8 млн. Охрану и рациональное использование растительных ресурсов на 19,7 млн из предусмотренных 21 млн грн профинансирует город. Подпрограмму, предусматривающую оздоровление озер, франковцы оплатят в размере 4,2 млн грн. Бюджет Франковска-2018 составляет в доходной части 3,1 млрд грн.

Подпрограмма «Охрана атмосферного воздуха» предусматривает три направления, которые позволят уменьшить автомобильные выбросы: развитие общественного пассажирского електроавтотранспорту КП «Электроавтотранс»; разработка программы изменения схемы движения в городе и развитие велосипедной инфраструктуры и популяризации велосипедного движения.

Программа изменения движения во Франковске, объясняет заместитель начальника управления транспорта Андрей Гіглюк, была реализована еще в 2016 году и касалась пассажиропотоков и оптимизации маршрутов. Комплексной схемы организации дорожного движения, которая бы учитывала экологически неблагоприятные факторы, город не имеет.

«Есть давняя схема, которая на сегодня не устраивает в связи с изменениями дорожной инфраструктуры и жилой застройки. Разработку новой не начинали, потому что изменения внесли в Генплан города, а он в это время на обсуждении. Поэтому работаем «в ручном режиме» – по решениям горисполкома и с учетом обращений жителей», – отмечает Андрей Гіглюк.

Если в 2016 году на маршрутах в городе работали преимущественно частные перевозчики, то 2018 год Франковская мэрия объявила «годом общественного транспорта» с акцентом на троллейбусах и автобусах «Электроавтотрансу». В этом году за средства ЕБРР городской перевозчик приобретет 29 коммунальных троллейбусов – миллион грантовых и 4 млн грн кредитных средств. Плюс 30 великогабартиних автобусов класса Евро-5, которыми планируют заменить частный транспорт на части маршрутов. «Шесть автобусов уже купили, они работают на маршруте №27», – проинформировал чиновник. Частники на франковских маршрутках эксплуатируют автобусы малого класса с выбросами не ниже стандарта Евро-3. Так предусматривает постановление Кабмина №1071 о конкурсы перевозчиков. Заставить предпринимателей перейти на машины высшего класса, добавляет Андрей Гіглюк, городская власть не может – должен идти на компромисс, чтобы обеспечить регулярные пассажирские перевозки.

Чтобы коммунальный электротранспорт составил конкуренцию частному бензиновом, средства ЕБРР в Франковске построят новую троллейбусную линию – она соединит Европейскую площадь с автостанцией №2 в Пасечной, разгрузит улицы Галицкая и Набережную.

«Линия заработает в 2019 году. Это первая часть проекта по строительству новых троллейбусных линий. Вторая часть предусматривает сочетание троллейбусным движением Южного и Северного бульваров, эта линия должна заработать в 2020 году», – детализирует Андрей Гіглюк.

Расширение коммунальной троллейбусной сети на другие улицы в ближайшие годы не планируется, поскольку городские власти стратегически намерена заменить на новые и более старые действующие троллейбусы – машинам по 30 и более лет.

Еще одно «свежее» стратегическое решение в пользу экологии Франковска – ограничение въезда транспорта в центральную часть города и установку боллардов. Первое решение исполкома в конце 2016 года касалось пешеходной площади Рынок и прилегающих улиц. Позже пешеходными стали капитально отремонтированные Тринитарское и Станиславская. Теперь список пополнили реконструированы Леси Украинки и Мицкевича. Исключение – для частного транспорта жителей.

О расширении пешеходной зоны пока также не идет, поскольку это «очень острый вопрос» при условии нехватки коммунальных парковок и мест для стоянки авто. А вот строительство подземных или наземных паркингов, что их остро нуждается город, это «больной вопрос», различает Андрей Гіглюк. Ни одно, ни другое не отражены в Стратегии развития города до 2028 года.

 

Необходимость оперативного вмешательства

Зато в контексте уменьшения вредных выбросов и в Программе, и в Стратегии предусмотрен и происходит развитие велосипедной инфраструктуры города. «Мы работаем на будущее», – говорит ответственный за программу директор департамента коммунальной политики Франковска Михаил Смушак. Где-то так и выглядит – департамент приобрел для работников 20 велосипедов, которые те используют в режиме «для рабочих нужд» и делятся экологическим транспортом из Муниципальной инспекцией. Сам директор не отдает предпочтение велосипеду, но ездит на нем в рабочее время для поддержания тренда.

«Люди пересядут на велосипеды тогда, когда в городе будет велосипедная инфраструктура. Даже 10% франковцев на двухколесных, а такую цель себе ставим, существенно сократят выбросы», – говорит Михаил Смушак.

Велосипедная инфраструктура предусматривает велодорожки, велопарковки, пункты проката велосипедов, а также отделенные от авто территории – так называемые «безопасные пространства», где совмещаются пешеходный и велосипедный движение. Таким пространством в конце концов должна стать улица Шевченко и пешеходный центр города и территория городского озера на Мазепы. На это время в Франковске проложены велодорожки на Галицкой (в обе стороны), Набережной, Довженко, Тычины, Франка, Ивана Павла ІІ и Троллейбусной. Правда, на этих улицах их устроили не потому, что это наиболее загруженные автомобилями городские дороги, а потому, что ремонтировали тротуары или проезжую части дороги.

Ремонтируя улицы, обновляют и зеленые насаждения. «В последние два года мы сажаем вдвое больше деревьев, чем срезаем. В 2016 посадили 563 дерева, а в этом году уже 854», – гордится Михаил Смушак. Он отмечает, что коммунальщики сажают не «палки», 90% которых гибнут, как это было раньше, а деревья в возрасте 2-2,5 года и старше – с гарантией, что они примутся и с гарантией уходу за ними. Подчиненные берутся за пилы, ибо треть деревьев в городе перешли свою возрастную границу и являются аварийными, отмечает главный коммунальщик города. Пни корчують и опять же сажают деревья – восстанавливают аллейные ряды декоративными кленами, платанами, катальпами.

Обновляют зелень и в скверах, которые реконструируются: досаджують цветы и кустарники, устраивают «правильные» газоны. Таких раньше тоже в городе не делалось, утверждает Михаил Смушак – с учетом ландшафтного дизайна, с парковыми скульптурами и оросительными клумбами. В пример он приводит скверы на Галицкой, 67 и на Грюнвальдской, вспоминает улицу Леси Украинки, где посадили вдвое больше деревьев, чем срубили. В следующем году коммунальщики намерены реконструировать сквер Русской Тройке – в частности, устроить там газоны с поливом. «Это визуальная привлекательность города», – аргументирует Михаил Смушак.

Все, что делается с озеленением Франковска, призвано сохранить и улучшить существующую сеть зеленых зон. В Программе охраны окружающей среды города не запланированы новые скверы и парки – речь о большие зеленые зоны общего пользования не велась в принципе. Поэтому франковцы сами воюют за малейшие уголки зелени и против незаконной застройки. В такой способ на Миколайчука, 16 поставь сквер «Первоцвет». Отстаивают зеленую территорию возле школы №24 жители микрорайона «Пасечная».

Зато городская власть акцентирует на осовременивании 24 га городского парка отдыха им. Т. Шевченко с озерами. В прошлом году объявила его реконструкцию, стоимостью более 40 млн грн. Чтобы «уменьшить антропогенную нагрузку на парк, в Программе среди прочего предусмотрели «ограничение пребывания граждан в парке в ночной период и установке ограждения по всему периметру». Жителей такими новациями порадовать еще не втигли.

Оценить соотношение зеленых зон и зон застройки в Франковске в контексте представления и общественного обсуждения нового Генерального плана города предложил франковцам в соцсети общественный активист Андрей Черников. Проект корректировки предыдущего Генплана от 2001 года по 903,8 тыс. грн разработал ГП «Гипроград». Андрей Черников нанес на карту оранжевым цветом зоны, предназначенные под многоэтажную застройку, а зеленым цветом – собственно зеленые зоны. Оказалось, что зоны, отведенные под застройку, занимают 90,1 условных единиц, а зеленые зоны – 72,5. Причем две трети зеленого – это так называемый парк в Демьяновом Лазе за городом, где расположено захоронение жертв большевистских репрессий.

«При расчете необходимого количества зеленых и рекреационных зон не учитывать отдаленные лесные массивы, такие как Демьянов Лаз. Зарезервировать участки под новые зеленые и рекреационные зоны во всех существующих и проектируемых зонах многоквартирной застройки, чтобы довести их количество в соответствии СНИП №360-92″, – такие и другие предложения к проекту Генплана Франковская зарегистрировала в городском Департаменте градостроительства, архитектуры и культурного наследия группа франковцев, среди которых и Андрей Черников.

«Простыми словами: надо зеленые зоны (Демьянов Лаз для этого не подходит), надо школы, садики, бассейны предусмотреть. Не легализировать жилую застройку на Мазепы и Высочана. Не легализировать строительство ВамБуду у озера (оставить зеленую зону) и не делать там парковку. В основном – довести все до порядка и норм», – пояснил в сети Андрей Черников.

Предложения к Генплану принимались до 27 августа. Общественные слушания — 31 августа. Для горожан это возможность непосредственно повлиять на экологическую ситуацию – сделать Франківськ, по примеру городов Европы, здоровым городом. А для мэрии – шанс пересмотреть свои позиции, учесть предложения франковцев и доказать, что город таки европейское.

Подписывайтесь на канал Калитки в

Telegram
,
читайте нас в

Facebook

и

Twitter
,
чтобы первыми узнавать о ключевых событиях дня

Добавить комментарий