Як це працює? | Канатно-підвісна дорога

У 1834 році німецький інженер Альберт Фогтс винайшов металевий канат — з переплетених один з одним сталевих дротів. А через три десятиліття на півночі Швейцарії біля Шаффхаузена з’явилася перша в світі канатна дорога для перевезення пасажирів. З її допомогою туристи піднімалися на оглядовий майданчик. Як же працює сучасна підвісна канатна дорога? Про це у сьогоднішньому випуску!

Канатні дороги бувають двох типів: одноканатными і двухканатными. Характерною особливістю підвісних доріг першого типу є те, що функції несучого і тягового елемента виконує один сталевий канат, замкнутий в кільце. Сам канат складається з дротів, звитих в пасма навколо твердої серцевини. Кабінки роблять кільцевий рух, будучи підвішеними до безперервно рухається канату з допомогою спеціальних отцепляющихся затискачів. По прибутті на станцію кабіни від’єднуються від каната, переходять на станційний підвісний конвеєр і пересуваються по жорстким рейкових коліях за допомогою ходових коліс. При цьому швидкість кабіни зменшується до 0,3 м/с. Двері автоматично відкриваються, і пасажири виходять з кабіни. Потім вагонетка продовжує рух на станційному конвеєрі на іншу сторону станції, пасажири заходять в кабіну, двері автоматично закриваються, і кабіна розганяється конвеєром до швидкості каната, і при сході з рейкового шляху вона знову зчіплюється з ним затискним апаратом. Сам канат приводиться в рух фрикційним приводом з канатоведучим шківом.

Більш поширені в даний час двухканатные підвісні дороги. Кабінки такий канатної дороги висять на гнучкому несучому канаті і рухаються по ньому як по рейці за допомогою розташованих на даху роликових коліс. Несучий канат пов’язує верхню і нижню станції дороги і спирається на спеціальні щогли. Другий канат є тяговим. Кабінки приєднані до нього і служать для нього опорою. Однак при великій відстані між кабінами провес каната може бути значним, тому на опорах установлюють спеціальні підтримуючі ролики. Привід приводить в рух тяговий канат, і кабіни, переміщуються в потрібному напрямку.

Управління дорогий здійснюється централізовано з диспетчерського пульта. Кожна канатна дорога обладнана антиколлизионной системою, яка відстежує відстань між кабінами і виключає їх зіткнення один з одним. На опорах деяких канатних доріг також встановлюють вітрову систему, яка при сильному вітрі уповільнює швидкість кабінок та інформує про це персонал канатної дороги. Для запобігання зіскакування каната з роликів на кожній опорі є спеціальні датчики і пастки поруч з роликами, які не дадуть тросу впасти.

Провізна спроможність пасажирської канатної дороги може досягати 2000 осіб на годину. А кут підйому канатної дороги може доходити до 50 градусів. Найдовша в світі 96-кілометрова канатна дорога існувала в Швеції. По ній доставляли залізну руду з Лапландії на берег Ботнічної затоки. Її ділянка довжиною 13,2 кілометра переобладнаний в найдовшу в світі пасажирську канатну дорогу.