«Ми крутіше Ілона Маска» — як РЖД робить поїзда майбутнього

Російські потяги у багатьох асоціюються з нафталіновим минулим: голі п’ятки в плацкарті, непрацююче радіо і незнищенний запах вареної курки. Однак цей стереотип дуже скоро прибуде на вічну стоянку в депо — прямо зараз РЖД роблять все, щоб перетворити залізниці в досконалість технічної думки. Мобільні додатки, багатофункціональні смартфони, безпілотні локомотиви і навіть вокзал родом з Watch Dogs — про все це 4PDA розповіли фахівці-інноватори Жовтневої залізниці.

«Через три роки на МЦК будуть автоматичні поїзда»

Павло Попов, керівник розробки систем управління локомотивів НИАСС. Впроваджує безпілотники:

Розробляти автоматично керовані склади ми почали ще в 2016 році — через два роки вже маємо працюючі прототипи. Безпілотники зараз в режимі бета-тестування обслуговують найбільший на Балтиці вантажний порт Усть-Луга. Завдяки маневровим датчикам вони «бачать» перешкоди на більшій відстані, ніж гальмівний шлях поїзда. Перешкоди можуть бути різні: люди, об’єкти, тварини або повалені дерева. Зовсім без людини не обходиться: менеджер сидить в центрі управління станції, задає маршрут і стежить за коректною роботою роботизованого транспорту.

Ми розглядали варіант управління з планшета, але в підсумку відмовилися. Занадто великий ризик пустити поїзд під укіс випадковим свайпом по тачскрін. Тому для диспетчера ми створюємо «віртуальну кабіну» на робочому місці — зручно перемикатися з одного потяга на інший у віддаленому режимі.

Зараз перед нами стоїть глобальне завдання — в найближчі три роки повністю автоматизувати рух на Московському центральному кільці. Це складно, тому що гальмівний шлях «Ластівки» — 500-600 метрів при екстреній зупинці. Дорогу обладнають спеціальними датчиками, які допоможуть контролювати рух безпілотників, проте основне навантаження взяли на себе радари і лидары на самому локомотиві.

Функціонує це так: інструменти візуального контролю передають дані в центральний комп’ютер, AI їх обробляє, після чого приймає рішення — наприклад, зупинитися. Тут задіяний досить складний алгоритм обробки відеозображень, що вимагає великих обчислювальних ресурсів. У нас над цим працює ціла лабораторія. Це дуже серйозна математика, тісно пов’язана з військовими дослідженнями з виявлення, відстеження та прорахування траєкторії руху об’єктів.

Додам, що ми активно працюємо з провідними виробниками комп’ютерного заліза і програмного забезпечення. NVIDIA регулярно постачає нас передовими комплектуючими. Також співпрацюємо з російськими компаніями, включаючи «Яндекс» і НАМИ (проект «Кортеж»).

Приблизно так «бачать» лидары

Якщо порівнювати з автомобільними «самовозками», скажу, що наша індустрія на крок попереду Ілона Маска і когорти його наслідувачів. У ІІ-вантажівок зараз проблеми з датчиками приладів — через негоду або лихий їзди вони забруднюються. А на ЖД з такою проблемою розібралися.

Зате у нас є інша біда: у деяких пасажирів геть відсутня культура безпеки. Якщо людина буде переходити залізничні колії поза обладнаних переходів, намагаючись проскочити перед поїздом, — трагедія не змусить себе чекати. А ЗМІ потім напишуть: «Безпілотний локомотив збив людину» — і у суспільства виробиться невірне уявлення про таку техніку. Тому швидкість розвитку самоврядних систем і впровадження їх на МЦК безпосередньо залежать від свідомості та відповідальності москвичів.

 

«Скоро можна буде їздити по столицях Росії, маючи на руках лише смартфон»

Михайло Альошин, начальник відділу автоматизації систем управління СЗППК. Займається автоматичними системами оплати:

З 2016 року ми впроваджуємо розумні системи продажів, оплати і проходу пасажирів. Розробили, наприклад, спеціальний додаток для iOS і Android — можна купувати квитки в електронному вигляді і показувати їх на смартфоні контролеру. Результат не змусив чекати: одного разу в середині липня ми реалізували 5200 електронних квитків за добу.

Гаджети у нас теж є — наприклад, мобільний каса МК35Ф, петербурзька розробка. Цією штуковиною можна перевіряти проїзні і квитки, приймати оплату, а також оцінювати справжність купюр.

Що далі? Зараз працюємо над тим, щоб на «Трійку», «Подорожник» і «Два міста» додати картки приміських поїздів. Ви зможете вільно подорожувати на метро і електричках обох столиць, маючи на руках лише паспорт і смартфон.

 

«У провідника є гаджет, де він бачить всі замовлення пасажирів»

Денис Аксьонов, працює в Дирекції швидкісних повідомлень:

В швидкісних поїздах «Сапсан» і «Алегро», що з’єднують Санкт-Петербург з Москвою і Гельсінкі, всі стюарди озброєні багатофункціональним комунікатором. З його допомогою можна подивитися проїзні документи будь-якого пасажира.

Легко навіть дізнатися, що чоловік замовив на борту поїзда. А ще в апараті є спеціальна штука для зчитування штрих-коду, що зручно перевіряти квитки на будь-якому носії: спеціальному бланку, роздруківці замовлення з сайту або з екрану смартфона.

 

«Якщо грали в Watch Dogs, зрозумієте, про що я»

Юрій Биховський, заступник начальника дирекції пасажирських облаштувань:

На базі Фінляндського вокзалу Санкт-Петербурга запустили проект «smart-вокзал». Якщо грали в Watch Dogs, зараз зрозумієте, про що мова. Натиснувши одну кнопку на телефоні або планшеті, ми можемо заблокувати всі входи і виходи, віддалено керувати освітленням на станції, керувати звуковими оголошеннями. А також моніторити дії персоналу, віддалено підключаючись до кожної камері системи безпеки.

Поки що це пілотна розробка. Коли проект отримає оцінку вищого керівництва, розповсюдження розумних вокзалів не змусить себе чекати. Вже бачу питання про хакерів: сервіс використовує найсучасніші протоколи безпеки. Шанси обійти захист у середньостатистичного зломщика дуже невеликі.

Сподіваємося, Фінляндський вокзал не стане жертвою Ейдена Пірса, головного героя Watch Dogs

Ще розповім, як нам допомогли гаджети під час чемпіонату світу. Персонал ЗАЛІЗНИЧНОГО не завжди ідеально говорить по-англійськи. Тому ми оснастили планшетами з голосовими перекладачами всі станції, куди могли дотягнутися туристичні маршрути. Досвід слід визнати позитивним.

Так вдалося зрозуміти запитання іноземних гостей і спростити їм поїздку. Особливо запам’яталися пригоди групи французів, які переплутали два Новгорода: зійшли з поїзда у Великому замість Нижнього. ІІ-перекладач допоміг начальнику станції розібратися в ситуації. Вболівальники через пару годин продовжили подорож — на цей раз у вірному напрямку.

 

Розмовляв Григорій Спіцин

Добавить комментарий