Львовяне на «запорожцах». Чем живет крупнейший в Украине клуб ретро-авто

Президент клуба «ЗАЗ Козак» Владимир Кулинич рассказывает о старейшей авто в Львове, поездки на «запорожцах» на край света и изменения в законодательстве, которые нужны индустрии ретро-авто.

ЗАЗ-965 или «горбатый запорожец», был первым украинским автомобилем серийного производства. Его начали производить в 1960 году и сняли с производства в конце 60-х, однако архаичные малолитражки еще несколько десятилетий ездили советскими и постсоветскими дорогами. Некоторые ездят до сих пор. 1983 года львовские владельцы «запорожцев» создали клуб «ЗАЗ Козак», чтобы помогать друг другу с ремонтом и поиском необходимых запчастей.

Сегодня древнейший в Львове автоклуб принимает владельцев не только «горбатых», но и других классических автомобилей, ретро-мотоциклов и мопедов. И не только львовян. О современной жизни антикварных авто, организацию фестиваля Leopolis Grand Prix и автопутешествия в стиле ретро Tvoemisto.tv рассказал президент клуба Владимир Кулинич.

Наш клуб не только самый древний в Украине, но и самый большой: более 60 участников из Львова, Киева, Запорожья, Днепра, Ивано-Франковска и даже из Беларуси. Каждый год мы готовим четыре масштабные события – Leopolis Grand Prix, историческое ралли «Золотая Подкова», открытие и закрытие сезона, а также едем в путешествие.

Мы постоянно путешествуем на наших ретро-автомобилях – Польша, Чехия, Литва, Киев, Харьков, Запорожье, а раз в год отправляемся в далекое путешествие, например, в Германию, Францию, Австрию, Люксембург или Бельгию… У нас есть идея объехать на запорожцах Европу вдоль и поперек. Два года назад мы уже были на мысе Нордкап в Норвегии, который считается крайней северной точкой Европы. В Норвегию с нами ехали литовцы, поляки, белорусы – всего сорок человек на шестнадцати автомобилях. В дороге знакомимся с другими фан-клубами классических авто: в Таллинне есть похожий на наш клуб владельцев запорожцев.

Поездка на Нордкап – это пока наше самое дальнее путешествие, в течение которой мы преодолели за двадцать дней более семи тысяч километров. Такая поездка возможна только летом, ведь в другое время на мыс невозможно доехать из-за плохой погоды. Да и в июле там не самые лучшие условия – слабая видимость, сильный ветер и снег. Однако Нордкап словно магнит притягивает к себе: туда едут на мотоциклах, велосипедах, лошадях, даже на тракторе, поэтому мы на своих «горбатых» машинах никого особенно не удивили. В планах на следующее лето поездка в Португалию на мыс Рока – самую западную точку Евразии.

Участник клуба «ЗАЗ Козак» из Беларуси два года назад проехал трассу самого весомого в мире ретро-ралли «Пекин – Париж». Официальное участие в ралли стоит слишком дорого, поэтому он ехал как сопровождающий авто и преодолел на запорожце 13 000 километров. Суть соревнования в том, что все поломки и неисправности должен ремонтировать экипаж авто, поэтому это ралли не только на скорость, но и на знания автомобиля. Не всем участникам удается проехать эту трассу от старта до финиша.

А еще мы уже несколько лет мы занимаемся Сколевским сиротинцем, куда приезжаем не только на праздники. Детские дома, которые расположены ближе к Львова, получают помощь от различных организаций, а Сколевский оставался в стороне, поэтому мы взяли его под опеку. Ходим с детьми в горы, играем в футбол, занимаемся в различных кружках, даже вышиваем. Перед Пасхой вместе с нами к ним приезжала мастерица, которая учила деток рисовать писанки и крашенки. Проводим различные мероприятия, которые были бы интересными для детей. Если не можем приехать, то все необходимое передаем. Например, в Буківський детский дом для детей-инвалидов закупили необходимый им нержавеющую посуду.

В украинском законодательстве нет четкого определения ретро-автомобиля. Сейчас мы готовим с юристами закон, который бы определил этот срок и разрешил ввозить классические автомобили и ставить их на учет в Украине. Любители ретро-автомобилей тогда смогут покупать автомобили, реставрировать, регистрировать и ездить. Клубы Украины получат новые автомобили, потому что сейчас количество ретро-авто только уменьшается – владельцы продают машины за границу или просто не имеют возможности их отремонтировать.

Все свои автомобили я реставрировал сам. У нас почти нет реставрационных мастерских и ретро-базаров. Например, поляки ретро-автомобили покупают в Америке и Западной Европе, привозят, ремонтируют и активно ими пользуются. Там реставрация – это целая индустрия, которая обеспечивает людей рабочими местами, а бюджет – новыми средствами.

В нашей стране реставрация ретро-автомобиля может длиться год – надо разобрать, почистить, найти нужные запчасти, покрыть их хромом, заменить резиновые детали на новые, а потом все аккуратно собрать. Кроме того, необходим винт или болт можно искать несколько дней и, в конце концов, так ничего и не найти. Есть запчасти, которые невозможно заменить современными элементами. Можно заказать деталь в интернете, а потом ждать несколько месяцев и объяснять человеку, почему ее автомобиль до сих пор не готов. Если появятся новые авто, будет потребность в их реставрации, а соответственно и в мастерских и запчастях, которые надо будет изготавливать. Появится рынок ретро-автомобилей и новые рабочие места.

Нашему клубу уже более тридцати лет, однако мы не имеем собственного помещения. Подавались на различные конкурсы проектов, готовы сделать ремонт, однако получаем только отказы. Наш участник открыл музей автотехники в Городке, потому что не смог сделать это во Львове. Для сравнения: город Люблин предоставило своему клубу ретро-автомобилей помещения для музея, а в воскресенье они имеют право заезжать на классических автомобилях в старую часть города.

В 2011 году клуб «ЗАЗ Козак» возобновил кольцевые автомобильные гонки, которые впервые состоялись на уличной трассе Львова в 1930 году. Этап был частью международной серии Гран При, предшественника известной Формулы-1. Уже семь лет подряд клуб своими силами организовывает Leopolis Grand Prix Festival, на который приезжают сотни участников и туристов. В фестивале принимали участие 250 автомобилей из 10 стран мира.

У нас нет цели представить на фестивале как можно больше автомобилей, нам интереснее их качество. Не информативно ставить подряд пятьдесят автомобилей одной марки – гость фестиваля внимательно разглядит первую машину, а мимо последующие сорок девять просто пройдет без остановки. Кроме выставки ретро-автомобилей, мы организуем гонки Львовским треугольником – воспроизводим ту самую уличную трассу начале двадцатого века.

Соревнования – это всегда адреналин, и участники с удовольствием едут по трассе. Уже несколько лет подряд, чтобы принять участие в гонках и погонять по львовским дорогам, к нам своим ходом на стареньком спортивном Fiat 500 приезжает итальянец почтенного возраста. Он преодолевает полторы тысячи километров только для того, чтобы посоревноваться с другими авто своего класса и почувствовать шарм давно ушедшей эпохи. В общем, на фестиваль ежегодно приезжают новые люди из разных стран. В этом году впервые приехала группа из Латвии, участником одной из команд был финн. В следующем году, вероятно, будем иметь ретро-авто из Финляндии.

Когда заканчивается фестиваль, сразу начинается подготовка к следующему. Мы думаем над форматом фестиваля – кроме гонок планируем сделать экспозиции – когда авто будет стоять в антураже своей эпохи с одетым по тогдашней моде екіпажом. Если автомобиль принимал участие в фильме, его владельцы могут воспроизводить персонажей и разыгрывать сцены из ленты. Кубок Leopolis Grand Prix хранится в нашем клубе, но каждый год мы гравіруємо на нем имя победителя и марку его машины. Если мы получим от городского бюджета средства на проведение фестиваля, у него появится наградной фонд.

В этом году в организации фестиваля мне активно помогали дочери. Одна по специальности дизайнер, поэтому разработала для нас всю печатную продукцию, презентации и журналы фестиваля, вторая дочь занимается менеджментом – поиск спонсоров, общение с журналистами и волонтерами, а также много другой «невидимой» работы, без которой фестиваль просто не состоится.

Фестивали в других странах обычно проводят только как выставки ретро-автомобилей с ярмаркой запчастей. Например, в Маґдебурґу можно купить все необходимые детали к автомобилю «Волга»: один только ассортимент фигурок оленя для капота просто поражает своим разнообразием. Однако на таких фестивалях досугом участников особо не беспокоятся – выделили место для автомобиля и все. Честно говоря, о фестивале такого уровня, как делаем мы во Львове, я еще не слышал.

Я всегда интересовался автомобилями. С момента, когда реставрировал свой первый «запорожец», прошло более двадцати лет. Сейчас у меня разные автомобили, которые я показываю на выставках участвую в гонках – интересно соревноваться с такими автомобилями, как у тебя. Недавно приобрел интересную вещь – немецкий байк 1934 года, очень редкий, аналог которого есть в музее в США. Надо его разобрать, почистить, сделать мотор, найти детали, которых не хватает…

Самая старшая машина во Львове – это Ford Model T 1912 года, владелец которого пока не входит в наш клуб, но ездит с нами на фестивали. Недавно мы с клубом ездили в Киев на фестиваль OldCarLand, который организовывают мои друзья. Там мы планируем события на год: даты выбираем таким образом, чтобы они не пересекались и можно было посетить несколько фестивалей. Когда было 50 лет со времени выпуска первого «запорожца» мы собрали 50 «горбатых» и 50 «прямых» (ЗАЗ-966) и поехали в Запорожье на завод. К сожалению, на самом заводе нам не смогли показать свой первый автомобиль и были удивлены, что мы смогли найти в Украине столько антикварных «запорожцев».

Добавить комментарий